汽配模具的使用我們知道對于現在汽車(chē)行業(yè)中用到還是非常多的，其中加工中還是有很多的點(diǎn)需要做好控制，下面我們就來(lái)說(shuō)下汽配模具精加工控制的點(diǎn)有什么呢？

汽配模具非標零件的加工，一個(gè)總的指導思想是針對不同的材質(zhì)，不同的形狀，不同的技術(shù)要求進(jìn)行適應性加工，它具有一定的可塑性，可通過(guò)對加工的控制，達到好的加工效果。

根據零件的外觀(guān)形狀不同，大致可把零件分三類(lèi)：軸類(lèi)、板類(lèi)與異形零件，其共同的工藝過(guò)程大致為：粗加工——熱處理(淬火、調質(zhì))——精磨——電加工——鉗工(表面處理)——組配加工。

零件的熱處理工序，在使零件獲得要求的硬度的同時(shí)，還需對內應力進(jìn)行控制，保證零件加工時(shí)尺寸的穩定性，不同的材質(zhì)分別有不同的處理方式。隨著(zhù)近年來(lái)汽配模具工業(yè)的發(fā)展，使用的材料種類(lèi)增多了，除了Cr12、40Cr、Cr12MoV、硬質(zhì)合金外，對一些工作強度大，受力苛刻的凸、凹模，可選用新材料粉末合金鋼，如V10、ASP23等，此類(lèi)材質(zhì)具有較高的熱穩定性和良好的組織狀態(tài)。

針對以Cr12MoV為材質(zhì)的零件，在粗加工后進(jìn)行淬火處理，淬火后工件存在很大的存留應力，容易導致精加工或工作中開(kāi)裂，零件淬火后應趁熱回火，消除淬火應力。淬火溫度控制在900-1020℃，然后冷卻至200-220℃出爐空冷，隨后迅速回爐220℃回火，這種方法稱(chēng)為一次硬化工藝，可以獲得較高的強度及耐磨性，對于以磨損為主要失效形式的汽配模具效果較好。生產(chǎn)中遇到一些拐角較多、形狀復雜的工件，回火還不足以消除淬火應力，精加工前還需進(jìn)行去應力退火或多次時(shí)效處理，充分釋放應力。

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